국토교통부가 서부권 광역급행철도, 일명 GTX-D 사업을 기획재정부의 예비타당성조사에 신청한 가운데, 이 노선을 확장하는 ‘GTX-D Y자노선’의 경제성(B/C)이 1 이상으로 분석, 타당성이 있다는 용역 결과가 나왔다.

더불어민주당 허종식 국회의원(국회 국토교통위원, 인천 동구미추홀구갑)이 인천국제공항공사로부터 받은 ‘인천국제공항 철도네트워크 확충방안 연구용역’ 중간보고서에 따르면 GTX-D(김포 장기~부천종합운동장) 노선을 인천공항과 경기 남양주, 여주까지 확장하는 GTX-D Y자노선의 경제성(B/C)이 1.18로 분석됐다.

이번에 검토된 노선은 앞서 확정된 서부권 광역급행철도 노선에서 서울 삼성역까지 기본 구간으로 설정하고 ▲인천공항, 장기~부천종합운동장(왼쪽 Y분기) ▲삼성역~팔당, 여주(오른쪽 Y분기) 등 ‘더블 Y자’ 형태다.

인천공항에서 남양주(팔당역)까지 85.68㎞, 여주(여주역)까지는 132.63km로 총 사업비는 10조309억원으로 추산됐다.

GTX-D를 인천공항과 경기도 하남·팔당, 수서·여주로 연결하는 대통령 공약 사항을 반영한 것이다. 국토교통부 역시 해당 노선을 비롯해 GTX-E, F 등 신규 노선에 대한 타당성을 검토하는 ‘수도권 광역급행철도 확충 통합기획연구’ 용역을 올해 12월까지 마무리할 계획이다.

인천국제공항공사의 이번 선행 용역 결과가 국토부 용역에 긍정적으로 작용할 수 있을 것이란 기대감이 모아지고 있다. 1일 30만 명 이상이 이용하는 인천국제공항은 4단계 사업이 완료되면 이용자가 더 증가할 것으로 예상되는 만큼, 공항 접근성이 대폭 개선되는 한편 공항경제권 형성에도 일조할 것으로 예상된다.

앞서, 지난 2021년 인천시가 진행한 ‘수도권 광역급행철도 도입 사전타당성조사’ 용역에 따르면 인천국제공항 및 김포, 검단~하남시청까지 잇는 Y자형 사업은 총사업비가 10조781억원이 소요될 것으로 검토됐고, 경제성(B/C)은 1.03으로 분석됐다.

이런 가운데 국토부가 지난 달 예타 조사를 신청한 GTX-D 사업 범위는 신설 구간(경기 김포~부천종합운동장, 20.7km, 정거장 4개소)과 GTX-B와의 공용 구간(부천종합운동장~서울역, 20.1km, 정거장 5개소) 등 40.8km와 차량기지 1개소로 결정됐다.

사업기간은 2025년~2030년까지 5년이며, 총 사업비는 국비 1조5천595억원, 지방비 6,684억원 등 2조2,279억원 규모다.

허종식 의원은 “인천국제공항공사의 용역으로 GTX-D Y자노선 경제성이 입증된만큼 신속한 추진이 필요하다”며 “인천을 포함한 수도권 도심 교통난 해소를 위한 필수사업인 GTX-D Y자노선이 제5차 국가철도망구축계획 반영될 수 있도록 국토부 등 관계기관에 강하게 촉구하겠다”고 말했다.

한편, 허 의원은 지난 7월 대심도인 GTX 노선이 주거지 지하를 관통할 경우 구분지상권 설정 및 소음?진동 등 피해를 구제하는 내용의 ‘지하교통시설 피해구제 3법’을 대표발의한 바 있다.